众所周知，质量以及服务本来应该是企业所追求目标的重中之重，舍弃质量而盲目追求多快省，这是有远见的企业所不可取的。东风雪铁龙近期频频曝出车辆质量问题，2006年和2010年、2011年雪铁龙C5部分车主先后投诉车辆的变速箱漏油、发动机熄火等问题，最终处理结果更是扑朔迷离，对车主下“封口令”收场。翻查历史，我们发现东风雪铁龙种种的阳奉阴违竟然是出于东风雪铁龙副总经理魏文清在去年底的一番话，也可以说是东风雪铁龙对2011年的战略宣言。

事件回顾：C5漏油被曝光东风雪铁龙下达“封口令”

近日，某财经日报曝光，2011款新C5的部分车出现了变速箱漏油情况，此外还包括2010年款的一个批次的C5，也出现了变速箱漏油的情况。对此，东风雪铁龙方面坚称问题车辆只属个案，而非大批次车辆的问题，只对问题车辆进行只修不退的处理。

纸是包不住火的，当问题车辆覆盖面扩大，车主投诉抗议愈演愈烈的时候，东风雪铁龙不得不在循循利诱下抛出“封口令”，或承诺更换动力总成等关键零部件，或提供维修期间的代步路费，但却要求车主在维修车辆前签署一份名为类似《特殊优惠修理协议》名称的“保密协议”，此协议限制车主向外散布维修和索赔经历，避免引起大范围的索赔以及具社会反响的召回事件。

对问题批次车辆的大规模召回，这是对品牌用户生命财产的保障，也是企业诚信与社会责任感的体验，东风雪铁龙为何一味遮掩车辆质量问题这个事实而拒绝大规模召回呢？据小编猜测，其目的除了为维护品牌形象之外，也为维护其2011年的一个战略宣言。

魏文清的“用户体验为核心”说已成谎言

去年年底，在全年40%以上的销量增速面前，东风雪铁龙副总经理魏文清十分清高地放出言论“明年（2011年）销量上并无具体目标，我们在做一个为以用户的品牌体验为中心的转变，明年（2011年）我们的工作更多是在用户体验方面，核心是通过全面的优化和提高，来提升用户的体验，”同时魏文清表示“我们希望C5、世嘉的销量贡献率综合占比能够超过70%，通过提高高品牌附加值车型的销量占比，为用户带来最大化的价值体验”。

事实往往事与愿违，以“保密协议”为代表的种种破坏用户品牌体验的行为以及C5的糟糕表现已经宣告东风雪铁龙的两大2011年战略宣言已成“谎言”。对此“谎言”的掩饰与维护只会让品牌认可度进一步下降，前期所积累下来的销量成绩也将逐步下探，对企业的长久发展绝非好事。

其实，车企在车辆的设计和制造过程中是难免会出现少量汽车的安全缺陷的，只要本着对社会的责任感，在发现缺陷后采取得当的措施积极地进行召回，消除车辆缺陷，维护车主和社会的安全，长远来讲，消费者们还是十分乐意去重新接受一个有诚信的企业的。(21CN汽车原创组)