五站点方位图

    南京地铁三号线和十号线的五个站点将于今年陆续施工，这也使得施工工地周边的308棵树木面临迁移。在昨天举行的“绿评会”上，由专家、人大代表、政协委员及市民代表共21人组成的咨询评估小组，对五站点的建设和绿化恢复方案，以及树木移植和保护方案进行了可行性评估。虽然最终代表们原则通过了移树方案，但代表们提出，希望迁走的大树不要离南京人太远，同时应尽量避免反季节移树的“习惯”。

    五个站点要迁走308棵树

    此次提请绿评的站点为五个，涉及南京的两条地铁路线的5个站点，分别是地铁三号线的滨江路站、五塘村站、和燕路站、雨花门站以及地铁十号线的安德门站，5个站点所需迁移树木的总数约308棵。

    l、滨江路站及滨五区间

    树木迁移数量：33棵

    迁树方案：经过多方案比选，推荐跨永济大道与中央北路交叉路口方案为实施方案，并对风亭和出入口位置进行了优化，尽可能减少对绿化的影响，共需迁移树木33棵，其中12棵位于主体基坑内需迁移，21棵受交通疏解和管线改迁影响需迁移。

    2、五塘村站

    树木迁移数量：42棵

    迁树方案：受纬一路隧道、7号线站位的影响，本站位置无调整可能，共需迁移树木42棵，其中10棵位于车站基坑内需迁移，32棵受交通疏解和管线改迁影响需迁移。

    3、和燕路站

    树木迁移数量：46棵

    迁树方案：经过多方案比选，推荐车站设于三角地块内方案为实施方案，该方案大幅缩短了车站长度，需迁移树木数量最少，并避免了主供水管的改迁和对交通的影响，共需迁移树木46棵，其中38棵位于车站基坑内需迁移，8棵受交通疏解和盾构井端头加固影响需迁移。

    4、雨花门站

    树木迁移数量：44棵

    迁树方案：由于地铁线路需避让北端纬七路高架桥和南端房屋的桩基，本站位置无调整可能，共需迁移树木44棵；其中40棵位于车站基坑内需迁移，4棵受交通疏解影响需迁移。

    5、安德门站

    树木迁移数量：143棵

    迁树方案：由于本站为十号线的近期起点站，所以站前需设折返线，站后预留东延的延伸条件，车站长度378.3米已压缩至最短。经过多方案比选，由于布置于一号线西侧方案不具备远期延伸条件，且对菊花台山体破坏较大且树木较多，故推荐布置于一号线东侧方案为实施方案，共需迁移树木143 棵，其中94棵位于车站基坑内需迁移，49棵受交通疏解影响需迁移。

    市民代表观点>>>

    迁移走的大树应离南京人更近些

    在市民代表王庆看来，南京之所以率全国之先为移树召开“绿评会”，就是因为南京人对城市里的大树感情深。“树移植的成活率很重要，但是移到哪里去同样值得关注。”王庆说，过去媒体更多的是关注树木迁移的成活率如何，而现在应该多关注树木迁移的去向，是不是应该出现在值得出现的地方。

    例如，这次和燕路站、五塘村站、滨江路站等所要迁移的树木有120多棵，根据移植的计划，这些树都将要被移到老虎山义务植树基地去。对于这个移树地点，王庆说他并不赞成。因为移到这些偏远基地或是林场，对于这些在城市里生活许久的大树而言远走它地，实际上就是在“苟延残喘”。

    他建议政府多投入一些人力物力和资金，尽可能地保证移植过程中的法桐树的原貌，如果这种保护需要耽误时间，或是进行交通围挡，只要政府说清楚了，相信老百姓也是可以理解的。

    专家观点>>>

    移树不要反季节进行

    刘莲英（雨花台区烈士陵园管理局园林高级工程师）：一定要在适合的季节进行移植，反季节移树对树木的成活率影响巨大。同时，建议园林部门要加强移植成活率技术方面的研究，对树木进行合理修剪，有的树木如果在移栽过程中一味地都是按照两米的标准对树冠一砍，那么这棵树的观赏价值也就没了。我的建议是，能不能采取换好一点的营养液、换土以及树坑挖大点等办法，加大树木移植的成活率。