2014年底，上海轨道交通线路总共14条的长度将达到562公里，车站353座。

　　上海轨道交通线路的远景规划是21条，长度是1051公里，车站587座。

　　郊区市民通过轨交网络入城的时间将控制在1小时，从市区到市区的目的地要在40分钟到达。

　　上海轨交将尽量避免有些线路采用小型车带来的拥挤问题再次出现。11号线南段等新线建成后，地铁网内车站到临港新城的最高票价可能是11元。

　　轨道交通将如何解决部分线路满载率150%，乘客舒适度严重下降的问题？伴随轨交线路延长，最高票价将达到几元？如何解决轨交换乘站拥挤的情况？在昨天召开的上海市交通工程学会2011年学术年会上，上海轨道交通建设指挥部办公室副主任朱沪生介绍了市民关心的与轨道交通相关的信息。

　　远景规划长度逾千公里

　　朱沪生昨天透露，伴随着2012年11号线北段二期、11号线南段、12号线西段、13号线东段等新线路的通车，到2012年底，上海轨道交通线路总共14条，长度525公里，车站324座。到2014年底，上海轨道交通线路总共14条的长度将达到562公里，车站353座。

　　除了2012年和2014年的情况，朱沪生昨天还介绍，上海轨道交通线路的远景规划是21条，长度是1051公里，车站587座。

　　届时，家住郊区的市民通过轨交网络入城的时间将控制在1小时内，而市区的目的地则要在40分钟到达。中心城日均客运量2000万人次，占公交客运量比重67%。

　　明确线路的功能定位

　　“要减少对居民区街坊的穿越，制定最为合理的线路走向和最佳的工程方案，降低环境影响的涉及面和程度。”朱沪生在谈及轨道交通社会影响的源头控制时表示。

　　他介绍，现在上海轨交每天客流量是600多万人，最高700多万人，占公共交通的出行比例日益增加，达到了36%，很多站点特别是换乘站拥挤情况比较严重，比如人民广场站，最多一天人流量达100万人。

　　对此，朱沪生表示，今后要通过规划调整，适当减少多线集中一点或者多线相对集中的模式，深化换乘枢纽的客流流向分析，确保乘客便捷换乘。

　　另外，朱沪生还表示，要重点明确线路的功能定位，在客流较少、效益较低，客流培育期较长的区域，明确线路延伸的必要性和建设时序。

　　“运营线路目前高峰时段普遍拥挤，部分线路满载率甚至达到150%左右，乘客舒适度严重下降，凸现出系统规模与建设标准的问题。”朱沪生昨天指出。

　　对此，朱沪生表示，需要充分考虑客流增长的网络化效应。确定规模时，充分进行6节或8节轨交A型车的适应能力分析，尽量避免有些线采用小型车带来的拥挤问题再次出现。完善站台宽度、扶梯配置标准和数量等，为运营组织预留调整空间。

　　在谈及轨交票价时，朱沪生昨天介绍，目前上海轨交的起步价是3元（0-6公里），以后每增加10公里增加1元，最高9元，未来11号线南段等新线建成后，到临港新城最高票价可能是11元。

(责任编辑：聂酉晟)